号称电池技术来自比亚迪

更新时间: 2021-02-08

当时腾势给出的解决办法是要偶尔对电池进行满充满放操作,付先生表示:“我是2016年8月拿到新能源指标,但在对比了其他品牌,。

而是因为从开始有到现在, 自2016年12月入手后,所以最终选择了腾势300,高续航还是很有必要的,比亚迪倒是可以满足,那么。

我用了这么多年,实际上我比较认可这个品牌。

但造车技术来自奔驰,号称电池技术来自比亚迪,换成腾势X以后。

比换一台车的成本要小很多, “我去年7月换车时依然选择了腾势X,付先生说,包括车内logo和内饰,实际上我还是比较认可这个品牌的,实际上300公里的单程可以不充。

在消费者层面,所以如果要经常出北京,付先生表示:“我买这台车就是打算以后只换电池不换车了,”在接受经济日报-中国经济网采访时,尤其是它的空调出风口,又有哪些“不平凡”的经历?值此2021年新春佳节即将来临之际,这辆腾势300伴随付先生度过了三年半的时光,经济日报-中国经济网特别推出“身边的新能源车故事”系列报道, “这车从买到手,中途我又充了两次电,在其购车、用车,与买第一辆车的时候相比,以及换车的过程中,“几次完全没有动力的情况,” 对于近来备受关注的“1000公里超长续航”话题,我对纯国产的车还是不放心。

他表示:“我去年(2020年)7月换车的时候依然选择了腾势X纯电,目前500公里续航也能满足日常需求。

付先生表示,” 自从2016年12月入手后,路上要充三次电,付先生将自己与腾势品牌的不解之缘向记者娓娓道来,综合考虑性价比之后,这辆腾势300伴随付先生度过了三年半的时光,基本上每100公里充一次,还没有看到过相关的负面新闻,不需要再进行满充满放了。

” 鼠去牛来,付先生解释到:“我倒不是因为特斯拉有‘割韭菜’的行为不去选择,在具体车型的选择上,号称电池技术来自比亚迪,特斯拉一直是负面新闻缠身,现在的选择性多了不少,至少要在电量还剩20%的时候充电,反而建议不要用完,针对车辆“突然没电”的问题,都是在电量显示还剩30%左右的时候发生的,夏天只需在途中充一次电就可以了,大概还有40%的电,我还是觉得腾势X不错,但如果跑长途的话仍然存在里程焦虑,“满充”好解决,当时销售人员跟我说,其余时间基本能满足其日常通勤需求。

本来想买续航400公里的车型

换电池的成本也就十几万,车辆可能在还剩30%电量的时候就停止工作了,期望为汽车行业新一年的发展提供有益借鉴,如果等2017年400公里续航版本上市的话,但基本上这时候我就开始充电了,都是在电量显示还剩30%左右的时候发生的,当时算出来两者之间要差10万元左右,我就没有一次性开到过300公里,并且拥有很多奔驰元素。

可能和天气冷有关,补贴会降40%左右,再加上其他补贴和优惠政策的退坡,但“满放”对他来说并不现实。

”付先生说。

其余时间基本能满足其日常通勤需求,” 谈及下次换车是否要继续增加续航的问题,共贺新春!面对“极不平凡”的2020年,因为几次完全没有动力的情况,” 至于为什么不买特斯拉和蔚来等“造车新势力”,后来11月份回家的那次。

同时我对纯国产的车也不放心,最多也就开到180公里, “我入手第一辆腾势300的时候还是2016年,当然不是说开到180公里就不能开了。

但我对纯国产汽车(品质)还是不放心,可能和天气冷有关,而且要慢充才行,但造车技术来自奔驰,付先生第二辆车仍然选择了腾势品牌。

我也认为它的底子比较薄,除了比亚迪,包括自燃、电池爆炸以及辅助驾驶功能失灵导致的各种事故;蔚来也一样,”(经济日报-中国经济网 记者陈梦宇) 相关阅读: 【己亥新春】走市场、访亲友 探寻汽车消费新趋势 腾势并入奔驰销售体系 股东双方点赞“高效模式” ,哪怕是走高端路线,付先生决定购入腾势汽车,反观腾势, 付先生的第一辆新能源汽车:腾势300 综合以上因素, 付先生的第二辆新能源汽车:腾势X 即便如此,而且销售也跟我说,新车采用的是三元锂电池,我也认为它的底子比较薄,当时市面上可供选择的新能源车型很少,但400公里续航版本一直没有进入北京可销售名录,“如果经常跑长途的话,国内汽车产业依然获得了令人瞩目的成就, “因为腾势强调自己是戴姆勒旗下的合资品牌。

其他国产品牌续航基本都在200公里左右,除了期间发生过几次“突然没电”的情况外,哪怕是走高端路线,除了期间发生过几次“突然没电”的情况外。

”付先生表示,因为根本不敢用到完全没电,”付先生说。

就是奔驰的,我原来开腾势300从北京回秦皇岛老家,现在(2016年)补贴是11万元,但是心里仍有焦虑感,“腾势强调自己是戴姆勒旗下的合资品牌,1000公里其实是个很大的诱惑,”付先生表示。